引子：吉利出擊（2）

    對於DSI來說，雖然被吉利全資收購，但公司的獨立品牌並沒有喪失，生產運營也保持獨立，還可以從中國獲取價格低廉的零配件，尤其對於具有國際先進水平的技術研究也因為並購而得以繼續，企業的可持續發展有了相當的保證。對DSI公司的員工來說，雖然會和新東家重新簽訂協議，但相對於在經濟危機中“失業”，沒有什麼比保住“飯碗”更重要的了。而對於DSI公司的老客戶福特汽車，DSI公司破產事件已經影響到它在澳大利亞的整車企業，因為DSI不能保證它所需要的變速器供應，而DSI被吉利收購後，承諾的第一件事就是恢復對福特汽車的供貨，福特汽車公司懸著的心終於回落到原位，自然歡喜。澳大利亞政府在這次並購中也表現出積極的態度，並購成功後，失業率降低，企業的正常經營還能增加政府稅收，何樂而不為。這樣看，在簽約儀式上李書福的“憨笑”和中澳政府官員們的談笑風生就一點也不難解釋了。

    實際上，吉利出手並購DSI並非一個孤立事件，它只是在一個時代潮流中升騰起的一朵浪花而已，這個潮流，就是中國企業的“走出去”大潮。而對這個潮流加以推動、使之蔚然成勢的“東風”，就是眼下這場發源於美國、蔓延於世界的“金融風暴”。

    “走出去”的吉利是中國汽車制造業的一個代表，通過海外並購來獲得汽車業核心技術，不但是吉利的夢想，也是整個中國汽車制造業的夢想。

    自對外開放以來，中國汽車業採用“市場換技術”的策略已把近90%的轎車市場出讓給了發達國家的汽車巨頭，但卻始終未能獲得亟需的轎車核心技術，至今絕大多數的合資企業還沒有開發過像樣的新車型、新發動機，也沒有生產出擁有自主知識產權的品牌。中國汽車業用市場換來的往往並不是先進技術，而是進入成熟期的、衰退期的甚至馬上就要淘汰的技術，最終形成了單纯依賴引進的被動局面。

    不僅僅是汽車業，實際上絕大多數制造行業的核心技術和品牌渠道都掌握在西方國家企業手中。而發達國家企業正是憑借著這種優勢，一方面吞噬掉了制造業產業鏈中的絕大部分利潤；另一方面也極力遏制著中國企業在產業鏈上的發展。2003年，德國大衆在中國合資生產的產量只占全球的14%，但是其利潤的80%來自中國；通用汽車公司每輛車在美國國內賺145美元，在中國卻能賺到2400美元。與此同時，中國的汽車合資企業沒有任何開發、設計權，連改一個螺絲都必須得到外方母公司的批準，合資轎車廠連一個零部件都無法改造。中國的合資工廠被喻為“丫鬟管鑰匙，當家不做主”。

本文摘自《改變中外企業博弈的格局》

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　　 20世紀60年代，中國圍棋選手首創一種新型佈局方法，由於在對弈中利於搶占實地、獲得先機而聞名國際棋壇，遂被命名為“中國流”。
　　在中國與西方企業激烈博弈的今天，處於劣勢的中國企業要想突破困局，必須形成並購上的“中國流”，通過並購的方式獲得發展制造業所需的技術、品牌和渠道，讓中國的要素資源能夠在全球產業鏈上合理分佈，中國的企業得以在未來的產業鏈博弈中佔據主動。
　　2008年以來全球金融危機的爆發，為試圖出海並購的中國企業提供了一個“百年一遇”的機會，歐美不少實體企業由於資金鏈斷裂而陷入困境，大大降低了中國企業的並購門檻和收購價格，由“各路軍團”組成的中國“遠徵隊”開始乘風起航，海外並購的“中國流”正在展開……